没了主动转向系统，凯迪拉克CT6就不算豪车了？

尽管如今的凯迪拉克品牌，不似当年那般风光，但也靠着“诚意”的价格在中国市场过得有滋有味。上半年，凯迪拉克品牌旗下中大型轿车CT6也正式迎来了换代车型，新车除了设计有所变动外，配置也进行了调整。

(资料图片仅供参考)

全新一代凯迪拉克CT6提供有风尚、豪华、尊贵和铂金四个版本车型，指导价格区间为35.97-46.97万元，对比旧款下调不少。并且，据我们所了解，目前该车在多地持有约4.5万元的终端优惠（不包含入门级），算下来价格还可以。

后轮主动转向系统演示

不过，此次换代凯迪拉克CT6“砍掉”了一项重要配置——后轮主动转向系统。众所周知，这一配置的作用就是减小转弯半径、提高转弯时车身稳定性。该功能的出现，也弥补了豪华品牌大型车距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。

正因如此，不少网友表示CT6砍掉了这一配置，就正式退出了豪车圈。那真的是这样吗？非也，豪车从来不是因为某一配置，或者价格来定义的，而是由车子本身的“价值”，即产品力来决定的。话说回来，全新一代凯迪拉克CT6的产品力到底怎么样？

从外观造型来看，新一代凯迪拉克CT6继续深化了家族标志性的“泪痕大灯”，不过灯组的样式做了升级，视觉效果更犀利。盾形中网边缘用镀铬饰条包裹，搭配内部的点阵式设计元素，视觉冲击力蛮不错的。

5223mm的车长，让新一代凯迪拉克CT6的侧面十分修长；后翼子板处遒劲有力的“筋线”和略微下滑的车顶，也让整车多了一股运动气息。

新一代凯迪拉克CT6车尾，同样是对灯组进行了优化，使其更加细致、犀利，“切割感”更为突出。并且，新车还将原先的“四炮筒”排气换成了两出矩形排气。

相比外观，新一代凯迪拉克CT6的内饰才是重点，此次换代升级了通用最新的双联屏，视觉冲击力很强。并且，这块33英寸大屏还搭载有凯迪拉克最新VCS智能座舱系统，内置12G运存和64G储存，芯片用上了高通8155芯片，算是达到了行业主流水平。此外，官方还对方向盘按键区进行了优化调整，使其更加集中，利于操作。

用料层面，新一代凯迪拉克CT6还是贯彻了美系“肉眼豪华”的标准，用了许多带纹理的软质皮革包覆，氛围感很足。26色氛围灯的配备，也让这一氛围进一步增强。值得一提的是，对比旧款，新车的喇叭增至19个，音响品牌也从BOSS换成音质更细腻、清晰的AKG。

不过，将座椅调节面板置于门板上，且采用“怀挡”的换挡机制，有点抄袭奔驰的嫌疑。可不得不承认，这样调整后，整车的豪华感明显比旧款更突出。

关于空间，由于新一代凯迪拉克CT6，仅仅是在旧款车型的车宽上拉大了11mm，车高上降低了18mm，并未做出太大的改动，因此我们相信它还是能提供一个宽敞、舒服的乘坐空间；座椅部分，新一代凯迪拉克CT6对座椅中部纹理做了修改，使其看起来更加高端，功能配置上与旧款保持一致。

动力部分，新一代凯迪拉克全系搭载有147kW（237马力）的2.0升涡轮增压发动机，峰值扭矩可达350N·m。与之匹配的变速箱是通用的10AT变速箱，结合发动机后，可让车辆的零百加速能力挺进7秒级。同时，更加密集的齿比，也让这台变速箱对整车的燃油经济性有所帮助，据公示数据显示，该车的WLTC综合油耗仅7.66L/100km。

底盘悬架部分，新一代凯迪拉克CT6使用了前双横臂式+后多连杆式的组合悬架，滤振能力较好，再加上电磁感应悬挂，能够带来比较厚重、舒服的驾驶质感。

最后，在配置层面，以铂金版车型为例，除了前面提到的配置改动外，新一代凯迪拉克CT6还取消了膝部气囊、哨兵模式/千里眼、内置行车记录仪、后排无钥匙进入、后排遮阳帘，以及超级巡航辅助驾驶系统。不过，也增加了后排独立空调、蓝牙钥匙、可变转向比、后方碰撞预警、缺气保用轮胎等。

总的来说，从产品力来看，新一代凯迪拉克CT6既有颜值，也有舒适性，豪华感也不低，再加上较好的行驶质感，也算得上是一款豪车。不过，对比上代CT6动辄10万左右的终端优惠来看，现在还不是购置新款CT6的好时机，所以对这款车有想法的小伙伴，不妨再等等

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